ХАРП развивает высокие технологии в области производства подшипниковой продукции для базовых отраслей промышленности

Харьковский подшипниковый завод, один из крупнейших в СНГ производителей подшипниковой продукции, входящий в Индустриальную группу УПЭК, в марте-апреле 2010 г. в рамках проекта по замене операций предварительного шлифования на твердое точение ввел в эксплуатацию 6 высокотехнологичных токарных станков-автоматов фирмы GOODWАY (Тайвань).

Приобретение нового оборудования является частью инвестиционного проекта по модернизации железнодорожного потока ХАРП, имеющего целью вывод на рынок линейки новых продуктов для подвижного и тягового состава и оценивающегося в EUR 25 млн.

По состоянию на середину апреля 2010 г. в рамках инвестпроекта освоено более EUR 12 млн.

Как сообщил президент ИГ УПЭК Анатолий Гиршфельд, в 2010 г. планируется продолжить программу техперевооружения. «На этот год запланировано инвестировать EUR 10 млн. В конце 2009 г. предприятие уже нарастило производство с 800 тыс. до 1,2 млн штук. Сегодняшние инновации позволяют ХАРП выйти на выпуск 1,5 млн вагонных подшипников в год для обеспечения потребностей и первичного, и вторичного рынков этой продукции. Оборудование нового поколения позволит в полной мере удовлетворить требования железных дорог: увеличить надежность и, следовательно, межремонтный пробег подшипникового узла», — сказал он.

На сегодняшний день на производстве вагонных колец в рамках замены операций предварительного шлифования на твердое точение введено в эксплуатацию оборудование ведущих мировых производителей — фирм OКUMA (Япония), FAMAR (Италия), GOODWАY общей стоимостью более EUR 3 млн. Это является первым этапом внедрения твердого точения.

В ближайшее время предприятие введет в эксплуатацию еще 6 станков OКUMA.

По словам директора по развитию ХАРП Сергея Гниздилова, «совершенствование техпроцесса позволяет вдвое снизить его трудоемкость, повысить стабильность производственного процесса. Кроме того — значительно повысить качество и улучшить эксплуатационные свойства подшипников. Планируется также высвободить значительную часть шлифовального оборудования: после капитального ремонта оно будет использовано на окончательных операциях в целях увеличения производительности шлифовальных линий».