ru

Индустриальная группа УПЭК вошла в «подшипниковую элиту мира»

индустриальная группа упэк вошла в «подшипниковую элиту мира»

Трудно назвать что-либо более важное для техники, чем подшипник. Разве что колесо. Вот они и крутятся вместе со времен древне-египетской и древнеримской цивилизаций, решая главную задачу — снижение трения при движении. В развитии конструкций подшипника в разное время участвовали великие Леонардо да Винчи и Галилео Галилей, многие выдающиеся инженеры и ученые. Без качественных подшипников были бы невозможны современные двигатели, автомобили, сельскохозяйственные машины, железнодорожный транспорт, самолеты, бронетанковая техника, станки, да практически все машиностроение и даже космическая техника. Тем не менее бытует превратное представление о подшипнике как простейшем узле, легко доступном для изготовления. Это глубоко ошибочное представление. Современный подшипник требует разработки сталей и других конструкционных материалов с очень специальными свойствами, сложной термообработки, оптимальной внутренней геометрии контактирующих элементов, уникальных станков, быстро и с микронной точностью воспроизводящих эту геометрию токарными, шлифовальными и суперфинишными операциями, специальных покрытий, смазок и уплотнений, тончайших технологий и приборов контроля качества. Наличие сильной подшипниковой отрасли — надежный признак высокотехнологичного машиностроения.


Одним из наиболее сложных подшипниковых узлов, без которого было бы невозможно развитие скоростного железнодорожного пассажирского сообщения и грузовых перевозок повышенной грузоподъемности, является сегодня конический кассетный подшипник. Совсем недавно этот узел умели рассчитывать и производить всего несколько мировых лидеров отрасли. Шведская компания SKF — подшипниковая компания № 1 в мире, флагман подшипниковых инноваций (1907 г. основания); немецкая компания FAG (1883 г. основания), входящая в знаменитую промышленную группу Schaeffler; доминирующие на американском рынке компании Timken и Brenco. Кстати, именно основатель компании Timken, Генри Тимкен, зарегистрировал в 1898 г. патент на конический подшипник для колесных осей тогда еще конного транспорта, а годом позже основал компанию, выпускающую подшипники для тележек железнодорожного транспорта.


Сегодняшний кассетный подшипниковый узел — это закрытое устройство, собранное и заправленное смазкой на заводе-изготовителе, полностью готовое к монтажу и обеспечивающее от 800 тыс. до 1 млн км пробега без какого бы то ни было обслуживания.


Наружное кольцо двухрядного конического подшипника играет роль традиционного корпуса буксы, а нагружение передается от боковой рамы тележки через полимерную износостойкую вставку на адаптер, распределяющий нагрузку по наружному кольцу. Кассетный узел имеет меньшие габариты и заметно легче традиционного буксового узла, имея при этом большую несущую способность. В связи с более сложной конструкцией и технологией изготовления, сам подшипник значительно дороже двух классических цилиндрических подшипников, вставляемых в традиционный буксовый узел, однако это оправдывается в стоимости жизненного цикла отсутствием дорогостоящей и малонадежной системы деповских регламентных техобслуживаний с заменой масла и перебором тел качения.


На пороге нового тысячелетия, после США и Европы, и в Китае, активно осваивающем скоростные и сверхскоростные ЖД перевозки, появляется кассетный подшипник. Государственным стандартом китайского кассетного подшипника становится разработка TBU компании SKF, которая при поддержке Государства создает в Китае совместное предприятие. В России между ЕПК и компанией Brenco создается совместное предприятие, которое должно выпускать кассетные подшипники американской конструкции. Компания SKF в те же 2000-е решает построить в Твери завод по производству своих кассетных подшипников. Ищут свое место на огромном рынке «пространства 1520» (территория бывшего СССР с характерной для нее шириной колеи — 1520 мм) также и Timken, и FAG. В результате при всей былой мощи подшипниковой отрасли (в СССР было более 30 ГПЗ) на рынке колеи 1520 не оказалось производителя, готового на собственную разработку и производство кассетного подшипника с учетом специфики эксплуатации «пространства колеи 1520» (железнодорожных путей территории бывшего СССР).


Сегодняшний кассетный подшипниковый узел — это закрытое устройство, собранное и заправленное смазкой на заводе–изготовителе, полностью готовое к монтажу и обеспечивающее от 800 тыс. до 1 млн км пробега без какого бы то ни было обслуживания


Харьковский подшипниковый завод (ХАРП™), входящий в Индустриальную группу УПЭК, являлся в советское время главной экспериментальной площадкой освоения новых конструкций и технологий, разрабатывавшихся в основном во ВНИИПП — головном институте подшипниковой промышленности СССР. В Харькове были освоены подшипниковые стали с уникальными свойствами термообработки, передовые конструкции и технологии цилиндрических и шариковых подшипников. Однако к моменту выхода мировых «подшипниковых грандов» на рынок колеи 1520 с предложениями установки в грузовые и пассажирские вагоны закрытого конического подшипникового узла ни ХАРП, ни УКТБПП — головное подшипниковое КБ Украины, также входящее в Индустриальную группу УПЭК, — разработками кассетных подшипниковых узлов не располагали.


И вот в 2008 г. Совет Директоров ИГ УПЭК принимает решение о создании Центра исследований и разработок (Центра УПЭК), первой и главной задачей которого становится разработка энерго-эффективных кассетных подшипников повышенного ресурса для колеи 1520.


В своей деятельности R&D Центр УПЭК опирался на лучшие харьковские научные и инженерные школы в области машиностроения и оптимального проектирования. Основной акцент делался на математическое моделирование прочности и износа, трехмерную оптимизацию внутренней геометрии, моделирование базовых технологических процессов и создание мощных испытательных стендов для физического моделирования эксплуатационных условий. Для автоматизации процессов разработки и проектирования в 2009–2010 г. совместно с американской компанией РТС (одним из четырех мировых лидеров программных платформ поддержки инженерной деятельности) УПЭК реализовал крупнейший в Восточной Европе проект комплексной Сегодняшний кассетный подшипниковый узел — это закрытое устройство, собранное и заправленное смазкой на заводе–изготовителе, полностью готовое к монтажу и обеспечивающее от 800 тыс. до 1 млн км пробега без какого бы то ни было обслуживания автоматизации разработок. Конструкторы, расчетчики, технологи, менеджеры заводов, Инженерных Центров и КБ УПЭК получили передовые специализированные программные продукты, связанные с единой базой данных, корпоративными библиотеками и единой программой проектного менеджмента. Все это резко ускорило разработку. Была поставлена задача не просто спроектировать кассетный подшипник, а создать конструкцию, материалы и термообработки, которые будут оптимальны в составе новых вагонов и тележек, принимаемых к эксплуатации на колее 1520, и, главное, — с учетом специфики эксплуатационных условий. Для этого изначально моделировались динамика состава, деформации вагона и тележки и, как следствие, — условия нагружения подшипникового узла с учетом тяжелых особенностей эксплуатации на колее 1520.



Нелинейные математические модели метода конечных элементов, применявшиеся для анализа и оптимизации геометрии кассетного подшипникового узла, содержали рекордные на тот момент десятки миллионов степеней свободы.


Всякое преимущество имеет свою «оборотную сторону». Одно из ключевых достоинств кассетного подшипника  — восьмилетний срок без замены смазки — тоже имеет свою оборотную сторону. В обычных буксовых подшипниках во время техобслуживания вместе со старой смазкой автоматически удалялись продукты износа. В закрытом подшипниковом узле износ необходимо практически исключить, ибо даже мельчайшие частички металла, постепенно накапливающиеся в смазке, начнут работать как абразив, ускоряя по экспоненте износ и выход подшипника из строя. Эту задачу помогли решить оптимальная трехмерная геометрия и совершенство рабочих поверхностей, минимизирующие контактные напряжения и интенсивность износа, оптимальное расположение волокон в кольцах и уникальная смазка, разработанная УПЭК в 2011 г. совместно с немецкой фирмой Klüber Lubrication — мировым лидером в области специальных смазок. Помимо рекордных показателей предотвращения износа, смазка Klueberplex-HARP обладает очень низким уровнем гидравлических потерь и работоспособностью в широком климатическом диапазоне от  –60 до  +50°С. Однако новая эффективная смазка включает добавки, которые, как оказалось, несовместимы с традиционными эластомерами, применяемыми для уплотнения кассетных подшипников. В  2012 г. совместно с немецкой компанией Freudenberg Sealing Technologies (Simrit) итальянской Corcos были найдены специальные эластомеры, химически нейтральные к смазке Klueberplex-HARP, а разработанная оригинальная конструкция кассетных уплотнений наилучшим образом сочетает эффективную герметизацию кассетного подшипника и низкие механические и гидравлические потери, а также работоспособность уплотнения в том же диапазоне температур.


Разработанная в R&D Центре УПЭК совместно с УКТБПП оригинальная конструкция стендов может моделировать условия эксплуатации подшипника на любом участке пути


Однако какими бы совершенными ни были теоретические и лабораторные разработки, в таком ответственном и инновационном изделии, как новый подшипниковый узел для подвижного состава, последнее слово всегда за ходовыми испытаниями на износ. Для этой цели в R&D Центре были созданы не имеющие аналогов автоматизированные испытательные стенды, моделирующие не только стандартные европейские, американские и гостовские методики испытаний, но и те самые особенности нагружения, которые характерны для верхнего строения пути и гибкой конструкции тележек колеи 1520, включая интенсивные динамические и осевые нагрузки, перекосы и т. д. Разработанная в R&D Центре УПЭК совместно с УКТБПП оригинальная конструкция стендов может моделировать условия эксплуатации подшипника на любом участке пути. Для изготовления автоматики этих стендов были привлечены немецкие компании Beckhoff и Bluemenbecker. При этом фирма Bluemenbecker выполнила разработку на базе классических гидравлических гружателей, а компания Beckhoff впервые в гражданской технике применила для нагружения свои уникальные сверхточные многотонные электродинамические актуаторы, ранее использовавшиеся только NASA. В 2013 г. стенды были сертифицированы для проведения испытаний всех видов железнодорожных подшипников.


В августе 2017 года на стендах Испытательного Центра УПЭК полностью успешным результатом завершились многомесячные ресурсные испытания кассетного подшипника TBU HARP 1520 (150 × 250) для инновационных вагонов повышенной грузоподъемности


С 2011 г. заводы Индустриальной группы УПЭК приступают к освоению производства кассетных подшипников. Сложная оптимальная геометрия колец и роликов, наряду с высокими требованиями к совершенству поверхности и производительности станков, ложится в основу требований к Техническим Заданиям на разработку специального шлифовального и суперфинишного оборудования мировыми лидерами станкостроения: итальянской Mechanika Nova (станки внутренней и наружной шлифовки одновременно нескольких поверхностей колец), а также немецким Modler (шлифование ролика) и Nagel (суперфиниш ролика). Совместно с чешскими фирмами Roboterm и Hydroma разработана современная энергоэффективная линия индукционного разогрева и штамповки колец подшипника с обеспечением оптимальной картины выхода волокон металла на дорожки качения. Были также освоены технологии и приобретено современное оборудование для твердого точения, суперфиниша колец и др.


И вот этот огромный путь одной из сложнейших комплексных разработок компании пройден — в августе 2017 г. на стендах Испытательного Центра УПЭК, аттестованных Национальным агентством по аккредитации Украины, целиком успешными результатами завершились многомесячные ресурсные испытания кассетного подшипника TBU HARP 1520 (150×250) для инновационных вагонов повышенной грузоподъемности. После полагающихся по методике сотен тысяч километров пробега на дорожках качения и рабочих бортах колец, рабочих по- верхностях роликов, включая выпуклые рабочие торцы, — вообще не обнаружено следов износа! На очереди — сертификационные испытания подшипниковых узлов других типоразмеров, в том числе TBU HARP  130×230, при разработке и освоении производства которых используются все те же конструктивные инновации и технологии, которые были отработаны и подтверждены испытаниями на кассетных узлах TBU HARP 150×250. В этом контексте необходимо упомянуть уникальную разработку УПЭК  — энергоэффективный закрытый цилиндрический подшипниковый узел повышенного ресурса HARP Duplex, предназначенный для модернизации вагонов обычной грузоподъемности. Тысяча вагонов с подшипниковыми узлами HARP Duplex проходила поднадзорные эксплуатационные испытания в РЖД, результат которых — 2 млн км пробега без следов износа! При этом рабочая температура подшипникового узла HARP Duplex была на 20–25  °С ниже, чем конического подшипника всемирно известного производителя, что надежно свидетельствует о меньших потерях на трение и, как следствие, — высокой энергоэффективности с заметным выигрышем по тяге. Вместе с новой разработкой — плазменным упрочнением опорных поверхностей буксы — буксовый узел с подшипником HARP Duplex теперь надежно обеспечивает безремонтный пробег в 800 тыс. км (или восемь лет без обслуживания) и является оптимальным продуктом при модернизации вагонов обычной грузоподъемности.


Таким образом, украинская Индустриальная группа УПЭК уверенно вошла в «элитный мировой клуб» производителей кассетных подшипниковых узлов повышенного ресурса, уверенно продемонстрировав сочетание вековых инженерных традиций, собственных инновационных разработок с трансфером передовых европейских технологий.




Повернення до списку

Все материалы представлены для личного ознакомления и изучения. Разрешается свободное копирование и распространение информации этого раздела при условии неизменного (оригинального) текста и обязательной ссылки на первоисточник - сайт lozovamachinery.com. Использование любых материалов в коммерческих целях разрешается при наличии соответствующего письменного разрешения правообладателя. Редакция и владельцы сайта upec.ua не несут ответственности за ошибки, которые могут содержаться в размещенных материалах, а так же за обусловленные или косвенные убытки, понесенные в связи с предоставлением, применением и использованием настоящих материалов.
porn tv.com pornvideoq.mobi google sex xhemster pimpmpegs.com high school girls sex videos xvideos indian teen pornojo.mobi manisha sexy video hinde bf tubepatrol.sex antarvsan.com sexy bangla bf sexpoper.net buluflim
exbii sex zbestporn.com hotdesiteen abot kamay na pangarap feb 11 philteleserye.com abot kamay na pangarap april 11 2023 سكس اسبنيا porndot.info سكس التبول tharja hentai justhentaiporn.com free manga porn comics kamasutra tamil pdf porndotcom.net fuq desi
نيك امة sexoyporno.org كس المراة badtamees.com indianpornanal.com bif xxxx gangle indiansexmms.me hd hanuman ji hot movie clips popsexy.net desi village pussy fomvies pinkpix.net ladki ki seal kaise todi jati hai